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  • 国内共享经济现状下何时会出现行业第一股?

    2021.02.26 11:09发布

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    根据219日,国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示,2020年,中国共享经济市场交易约为33773亿元,同比增长约2.9%,其中共享住宿、共享办公、交通出行等需要通过线下活动完成交易闭环的领域市场规模同比大幅下降,降幅分别高达29.8%26%15.7%;而知识技能、医疗共享等领域的市场规模却大幅增长,同比分别增长30.9%27.8%



    报告认为考虑到2021年宏观经济可能出现的强劲复苏,预计今年增速将有较大回升,有望达到10%15%;未来五年,中国共享经济年均增速将保持在10%以上。



    当共享经济被资本热捧时,什么都可以拿来“共享”,街头公交站、小区门口随处可见的共享单车、共享汽车,商户里的共享充电宝,还有车站、写字楼附近的共享雨伞等。


    随着ofo等一批领军企业陷入困局,共享热消退不少。经过这几年的沉淀,现在有哪些共享经济模式已经形成特有的相对成熟的商业模式呢?


    共享单车迎来新发展


    随着四年前共享单车群魔大战后的鸣金收兵,共享单车平台接连出问题,曾经风靡一时的业界巨头如橙(摩拜单车)、黄(ofo)、蓝(小鸣单车)已渐渐在街头巷尾销声匿迹,如今已经被绿(青桔单车)、黄(美团单车)、蓝(哈啰单车)登上舞台并占领市场,形成了哈啰、美团和滴滴头部公司的三足鼎立之势。


    去年 4 月,青桔单车完成 10 亿美元融资,其中 8.5 亿来自滴滴出行内部,1.5 亿美元由君联资本和软银提供;美团王兴在 2019 年美团 Q3 财报会议上明确表示,共享单车是 2020 年核心的投资领域,年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车,已经悄悄找到盈利模式了吗?


    2018 年下半年开始,资本逐渐抽身共享单车行业之后,为获得可靠的盈利模式,涨价成为整个行业的主旋律。


    在涨价的影响下,要盈利并非难事。但是共享单车是一门需要投放规模的生意,对三大巨头来说,难点不在运营、资金和产能,而是各地政府分发的合规配额十分有限,投放规模上不去就难以形成盈利。



    共享电车成追逐焦点


    在共享单车市场缺乏充足的发力空间,以至于并不赚钱之时,巨头们又盯上了另一个更垂直的领域——共享电单车。单方面来看,共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车,盈利也更为可观。


    有行业内人士曾算过一笔账:一般来说,电单车骑行时间在 15 分钟左右,客单价 2 元。以一天翻台率 6 次计算,一辆电单车营收 12 元。成本上,一台电单车为 3000 元左右,1 天的损耗为 1.5 元,如果以 10 万台电单车计算,一天的净利润就有 105 万,大约 9.5 个月就能回本。


    市场对共享电单车是有需求,在未来不断摸索前景的道路上,共享电单车或许能够找到适配的商业模式。


    共享电单车对于巨头们而言,在当下更多的是流量维系和流量获取的来源。无论是阿里、滴滴还是美团,在自己主营领域中的流量基本见顶,为获取更多流量和留存现有流量,从其他渠道获取流量是很有必要。如果三者某一方退出厮杀,从中流失的不单只是共享电单车的流量,有重合业务的流量或许也流向别家。



    共享充电宝也要冲击上市


    在另一领域,早前有媒体报道,软银参投的共享充电宝企业怪兽充电计划在美国进行 IPO,目前正与花旗、中金、华兴资本及高盛等投行洽商,目标或定于今年上半年上市,募资 3 亿美元。


    共享充电宝头部公司——“三电一兽”即街电、小电、来电、怪兽充电,除了怪兽充电,小电科技也已有上市计划。


    共享充电宝在经历过几轮涨价后,目前街电、小电、来电、怪兽充电共享充电宝的价格已经涨到每小时3-4 元,且每日封顶价格也从之前的 18 元、20 元涨到了 30 元。


    共享充电宝重新受到资本的青睐,还是因为盈利模式更为清晰。随着行业的发展和成熟,共享充电宝企业商业模式日益清晰,除了收取使用费外,还可通过广告位招租、用户回流商户、开发定制化产品等形式获取收益,但是充电宝产品租赁仍然是目前共享充电宝行业最核心的商业模式。


    根据艾媒咨询发布的《2020 上半年中国共享充电宝行业发展专题研究报告》显示,2020 年我国共享充电宝用户已达 2.29 亿人。



     专业人士认为,纯烧钱从来不该是健康的商业模式,如今,共享单车,共享充电宝开始走出自有原动力的商业模式,这样的共享经济才能健康、持久。

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